特斯拉FSD体系这回真要正在中国落地了。遵循财联社的音书，特斯拉正正在给中国客户盘算举办软件更新，为局部车型装上了“都邑道道Autopilot主动辅帮驾驶”效力。

　　这套体系能认红绿灯、主动变道、过匝道拐弯，听着挺神，但奇就奇正在它名字叫“所有主动驾驶才略”，实质却是必要司机全程盯着目标盘的辅帮驾驶——这就像饭店菜单写着“满汉全席”，端上桌的却是四菜一汤。

　　先看看特斯拉FSD毕竟有啥真本事。按官网先容，这套体系主旨是NOA主动辅帮导航驾驶，车辆能遵循导航门道正在高速和都邑道道本人拐弯变道。例如前头道口要左转，车子提前三百米就能切到左转车道，遭遇红灯主动刹停，绿灯亮了复兴步。目标盘本人转，油门刹车本人踩，司机只必要扶着目标盘做个“督工”。

　　更厉害的是驾驶室摄像头，特意盯着司机眼睛，如果走神进步五秒，车机立马报警。特斯拉还特地夸大，这些效力都是基于HW4.0硬件，老车主念升级得换车。

　　这套体系正在美国叫FSD（所有主动驾驶），但到了中国，最好是改叫“智能辅帮驾驶效力”。更名不是怕吓着人，首如果法则不让。

　　中公公法则章，L3以上主动驾驶失事车企要担责，特斯拉这套体系还达不到这个级别。但是马斯克有绝活，他用道道的视频锻炼AI。就像幼孩看大人开车，看多了天然学会奈何拐弯避让。这招省钱又省事，不消实地跑数据，直接拿现成的视频喂给AI。

　　要说特斯拉FSD进来能掀起多大浪，得看看国内车企的根基。比亚迪本年把“天神之眼”智驾体系下放到七万块的海鸥车型，华为乾崑ADS 3.0首月只须一万块就能买断。反观特斯拉FSD订价六万四，够买辆五菱宏光MINI EV。

　　但是特斯拉也有杀手锏，它的端到端神经汇集确实厉害，就像人脑开车不靠死记硬背，遭遇没见过的情状也能因地造宜。国内某主动驾驶公司老总暗里说，特斯拉这套体系治理加塞变道比国产车利索，就像老司机和新手区别。

　　但中国车主不消慌，特斯拉现正在然则“国产车”。上海超等工场的Model Y国产化率95%，比某些国产电动车还高。电池用宁德期间，车机芯片换地平线，连车漆都是当地供应商做的。

　　有网友讥笑：“现正在买特斯拉才是真爱国，每辆车都给中国交税发工资。”这话固然浮夸，但看看街上跑的特斯拉，确实比很多国产车更“中国造作”。

　　终末给诸位提个醒，甭管车企把智驾吹得多神，现正在没有真正的“主动驾驶”。特斯拉官网用大字标着“驾驶员务必永远维系对车辆的管造”，这话不是布置。

　　国度还没给任何车企发L3执照，证实这事儿危急大着呢。我们老国民开车，仍旧把目标盘攥本人手里扎实，等什么功夫法则答允车企担全责，再研究摊开行为让AI开车。返回搜狐，查看更多