一年之内从“落后”到跃进智驾第一梯队，且率先宣布了“车位到车位”全量推送； 1月16日升级车机体系OTA7.0版本以及高阶智驾AD Max V13.0版本；目前7.1版本开启内测，该版本将新增尖兵形式。

　　1月16日升级的智驾版本中，理念汽车称给车主们打定好了具有800万clips熬炼数据、无穷亲切零接收、全场景端到端、车位到车位“丝滑无断点”的智驾体验。

　　2月21日，新的音信再次传出。36氪汽车称，理念汽车2025年全面新车的智能驾驶体系将标配激光雷达传感器，涵盖增程改款车型、纯电系列车型。

　　麇集的功劳落地令业界感应到了理念汽车关于智驾下半场“智能化”竞赛的紧急与势正在必得。新能源车周销榜乃至都已不是理念汽车展现肌肉的“首选”。

　　2月22日，理念汽车发表，其高阶智驾体系AD Max V13的1000万Clips大模子即将面向万人团举行推送。理念汽车称，这一步骤符号着公司正在智能驾驶范围再度升级。

　　除此以表，理念汽车董事长李念还发表，2025年希望杀青L3有监视智能驾驶。各式消息聚合烘托下，理念智驾初步令不少车主笃信，“零接收”仍然成为实际。

　　（TSLA）还手段先一步。按照2月25日发表的最新音信，特斯拉初步为中国用户分批推送的FSD驾驶套件，并非美国市集的FSD（齐备自愿驾驶），而是被改名为“智能辅帮驾驶效力”，仅有L2级别。

　　有理念车主正在高速上利用理念智驾，却未能识别道障桶，导致没有任何减速直接撞上施工车险侧翻；另有另一车主的

　　正在智驾风口下，一方面是理念不绝加码的本事传播，一方面却是烘托导致个别车主失误领会了理念智驾的“鸿沟”，以及敏捷迭代下理念智驾体系的担心祥性。

　　不行狡赖，理念汽车位各国内智驾第一梯队，乃至相较不少品牌，无论正在算法照样算力以及数据方面都具备“元首者”名望。其端到端架构的敏捷迭代才具、近千亿元现金储藏维持的延续加入潜力，使其正在智能化长跑中显现出相当强的续航才具。

　　日前，一段闭于理念智驾效力的视频就正在社交媒体上激发烧议。一位理念车主正在高速行驶时启用了智驾体系，并两手分离对象盘躺正在驾驶位上睡觉；而接触对象盘的，仅有一瓶矿泉水，疑似试图诳骗车辆的检测效力。无论作秀照样可靠，该车主此举均属于危机驾驶，所幸，并未有事件爆发。

　　另一位理念车主就没有这般荣幸。同样是今天正在高速行驶上开启智驾效力，却因智驾未识别道障桶，导致没有任何减速直接撞上施工车险侧翻。

　　值得预防的是，这已并非是理念汽车初度曝出识别体系失误。早正在2022年就有讯息爆出理念因未识别锥桶导致事件；2024年也有报道称理念汽车误把告白牌认真车，车辆自愿急刹导致后车追尾。

　　2月23日，潇湘晨报报道更显示，家正在吉林的张姑娘宣布消息称，自家一辆保时捷好好停正在车库，却被一辆开启智驾效力的理念车撞成了事件车。“听方圆人说是理念车主开启了智能驾驶，然后车刹那就窜出来了，就怼了过来，车里气囊也都弹出来了。”所幸没有变成职员伤亡。

　　令人忧虑的是，正在理念最新智驾版本宣布后，多位车主正在社交平台爆料，新版本变得“猖狂”了。“活脱脱一个正在高速上自便画龙的

　　”、“都会道道猖狂变道”、“防御性司机不要正在都会开NOA”、乱急刹、鼎力扭对象盘、偏右等题目数见不鲜。更有车主直呼“升级后被理念智驾蠢哭”。

　　“确实智驾归纳能力很强，只消你有耐心，城里和高速，都可能100%全程智驾。但遭遇纷乱环境时，智驾不妨会出现徘徊。别的最烦人的题目是它会疏忽变道，况且是毫无旨趣的变道，而这个题目，险些向来存正在。”有车主以为，不妨是端到端熬炼数据的题目，固然不影响你抵达方针地，但体验万分欠好。

　　另一位开了理念智驾2.57万公里0剐蹭的车友称，”理念城区险些没有真正的安详接收，我不行代表通俗群体，由于许多司机对车头和侧面隔断控造造止，视觉上以为很近现实上另有很大空间，人的本能接收阈值不联合。

　　冲入本事无人区的理念，正在出力与安宁眼前，坊镳将重心放正在了前者。从目前理念车主的反应来看，理念智驾不绝升级，但是“抽风”的老过失永远没有修复，例如“居中”这么简陋的题目仍然是恶疾。

　　“过分寻求数据的理念，再多clips也无法避免长尾场景（长尾场景指周围量级幼、但多样化与本性化的场景），都是隐患。”有车主如是评议理念智驾，够疾，但并不美满。

　　大概就像华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车处理计划BU董事长余承东所说：智能驾驶，拼集能用与好用并安详，是齐备分此表境地。

　　2024年年尾的受访中，李念显露，仍然不念只做汽车企业CEO了，而要做一家人为智能企业CEO。

　　21报道称，从多位信源处获悉，理念汽车公司最高决定层——策略委员会评审通过了“智能汽车策略闭环约束计划”，评审结果是由总裁马东辉承当智能汽车策略担负人，担负和智能汽车生意闭联的策略方向计议和施行落地。而李念则将更多精神转向AI范围。

　　李念的定夺令业内多说纷纭。真相，上一次李念的定夺，是“放弃”理念ONE。行为理念汽车的首款量产车型，自2018年宣布往后，理念ONE为理念汽车的告成奠定了根底，但最终正在理念的策略中成为了“弃子”。

　　理念ONE停顿OTA（无线升级本事）与不绝更新的其他车型造成了显着比照：同家车企和品牌，却因企业的抉择生生被离散成了两个全国，理念ONE车主们的愤恨可念而知。

　　也是以，李念此次回身AI，也令个别车主忧虑，是否是理念汽车要放弃造车的信号。真相正在公然访道中，李念也显露不念造汽车了。

　　（000625）、幼米（01810）汽车均初步向AI范围转型；但掌舵者放权汽车主业回身押注AI，目前大概唯有特斯拉CEO马斯克。

　　据他显露，理念汽车早正在2022年9月就仍然确定要把人为智能行为真正紧要的一个对象，并以为是异日比赛的症结。2023年1月，公司又进一步把人为智能从一个躲藏的策略，造成一个绽放的阳谋策略，以吸引更多的人才。正在理念汽车一年赶过100亿元的研发加入中，有亲切一半投正在了AI方面。

　　特斯拉正在中国新权势围剿下仍有一骑绝尘的相对上风，理念汽车却面对着冲破瓶颈与追兵赶超的双重险境。即使再三打出智驾“王牌”，理念汽车正在用户心智霸占方面如故不足。而思虑到心理价格，理念汽车更远不足华为鸿蒙智驾“各界”与

　　更倒霉的是，2025年往后，理念汽车己方宣布的新权势销量周榜显示，幼鹏汽车的市集统治力初步显现，理念汽车本身却暴露了疲态，其攻陷已久的“销冠”多次被幼鹏汽车力压。最新一周新权势车企销量排行榜显示，理念乃至还被

　　“李念野心大不是坏事，但现正在的隐患是他是否能让理念汽车依旧比赛上风。人的精神有限，很容易顾此失彼。”有业内人士指出，暂且岂论李念转战AI是否高估了己方的能力，仅从企业运营来看，把己方从稍微有上风的板块转向另一个烧钱且齐备不占上风的板块，理念汽车的失速危机光鲜填充。而这种担心祥要素，还会影响有潜质的顶尖人才将理念列为优选。

　　除此以表，理念纯电道道的“离间”就更是疑义重重。正在首款纯电车型MEGA铩羽后，时隔近一年，理念的第二款纯电车型才打定面世。但正在得知与幼米汽车宣布会“撞期”后，李念主动避开了矛头。

　　2月25日，理念汽车首款纯电SUV——i8的官方图片正式宣布。同日，李念正在微博发文显露，“差点和幼米的宣布会撞期，车企之间的友爱疏通太紧要了！ 按之前的打算，理念i8会正在2月27日正式官宣亮相。后得知幼米‘双Ultra’宣布会也正在27号，为感动雷总@雷军正在过往对咱们的帮帮，同时也避免表界的误解，经和幼米疏通后，咱们抉择‘为宣布会让道’。于是有了此日大多看到的理念i8亮相。

　　理念汽车纯电战术能否重焕希望尚未可知。可能确定的是，新权势的竞争不绝加剧，而李念试图从更高维度、用马斯克“第一性头脑”处理理念的烦杂。

　　但AI这桶“远水”，能否挽救理念汽车下滑的市集份额“近渴”？理念通过独排多议押注增程跑出来的“护城河”，正被各家不绝推出的增程车型“围攻”。