正在有些人的印象中，被称为“筷子吊挂”的后多连杆吊挂不单式样像筷子，就连牢靠性也被说得像筷子相通不胜，貌似被轻细一撞就会断相通，归纳秤谌以至连扭力梁都不如。但实情是否如许？

　　“筷子吊挂”也被称为“双连杆吊挂”，它和麦弗逊吊挂有着非普通的相合，相识“筷子吊挂”前咱们先来看看麦弗逊吊挂是长什么样的。掀开车辆的设备表，翻到前吊挂这一项，咱们能够呈现现正在大大批车的前吊挂都采用的是麦弗逊式吊挂。

　　麦弗逊式吊挂紧要由A型下摆臂和减震机构构成，下摆臂与车轮毗连，紧要经受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，担负减振和援帮车身的工作，同时还要经受车轮上端的横向力。

　　因为麦弗逊吊挂占用空间较幼，操纵正在前吊挂上正好能够留出更多空间用来装配转向机构、陈设发起机、变速箱等，所以被平凡操纵。而往往咱们所说的“筷子吊挂”能够看做是从麦弗逊式吊挂延长出来的一种吊挂组织，事实是什么样的呢？下面咱们就去看看。

　　为什么能够说“筷子吊挂”是从麦弗逊吊挂延长出来的呢？起初“筷子吊挂”与麦弗逊吊挂相通，它的螺旋弹簧套正在减振筒上，一道构成减震机构，上部毗连正在车身上，下部毗连车轮轴承座，担负车身重量和汲取车轮弹跳。而其它大大批后独立吊挂的减振弹簧和减振筒都是隔离的。

　　其余“筷子吊挂”下部的三连杆现实上能够作为是正在麦弗逊吊挂的根底大将A型下摆臂转换成两根横向拉杆和一根纵向拉杆。两根横拉杆一前一后毗连正在车架上，它们紧要担负的是拉力，直径计划得很幼，不像其它多连杆后吊挂那样采用粗大的下摆臂计划，所以看起来显得很薄弱。加上两根连杆平行陈设，看起来就像一双筷子，并且筷子能被轻松折断，所以戏称之为“筷子吊挂”。

　　“筷子吊挂”的组织相当单纯，统统吊挂组织紧要由三根连杆（两根横向拉杆和一根纵向拉杆）和一体化计划的减振器，其余还征求加紧抗侧倾功用的横向安靖杆。

　　前面咱们说到大大批独立后吊挂减振筒和减振弹簧都是隔离陈设的，此中减振筒上端毗连车架，下端毗连车轮轴承座，所以车身重量通过减振筒传达到车轮由车轮担负，减振筒同时还起到汲取车轮跳动的功用。而减振弹簧上端与车架毗连，下端则往往都和下摆臂毗连，此时的下摆臂除了经受横向拉力表，还要承托由减振弹簧传达下来的车身重量，所以下摆臂务必计划得足够粗大以确保足够的强度。

　　再对照来看所谓的薄弱的“筷子吊挂”，减振弹簧和减振筒采用一体化计划，车轮弹跳以及车身重量都被它们汲取了；而两根横向拉杆，它们只必要担负转弯时车辆的侧向拉力，而纵向拉杆仅经受车辆加快减速时的纵向拉力，所以它们的直径能够计划得很幼，只消确保它的拉伸强度即可。正如筷子能够轻松被折断，但却不行轻松被拉断或者被压断相通。

　　现实上正在大批常见的独立后吊挂上能够看到，除了毗连有减振弹簧的前下摆臂以表，又有另一条后下摆臂，但直径也很幼。情由相通，即是它仅仅经受横向拉力，不经受其它对象的力，因而能够计划得很幼，所以说“筷子吊挂”薄弱担心全是所有没有凭据的。

　　受其独特的吊挂组织所限造，筷子吊挂正在抗侧倾方面相对较弱，侧倾力仅仅由一体化计划的减振机构来担负，所以必要弥补横向安靖杆以抵达更好的抗侧倾才气。因为车辆正在转弯侧倾时。

　　遍及的独立后吊挂，减振筒与减振弹簧采用折柳式计划，将直径较大占用空间较多的减振弹簧陈设鄙人摆臂与车架之间，不必要向上占用到尾箱空间。而“筷子吊挂”采用到的是减振筒和减振弹簧一体化计划减振弹簧套正在减振筒的上端与车身毗连，这种陈设格式占用到了尾箱空间，肯定水准上会对尾箱空间发生影响。

　　固然被贬得一文不值，但现正在如故有良多车型照旧正在应用“筷子吊挂”，最被公共所谙习确当属，加上它是日系车的身份，关于它的底盘向来来都被黑得“伤痕累累”。

　　其余征求老款的汉兰达、现款比亚迪S6、S7、雷克萨斯ES揽胜极光神行者2别克英朗等都采用的是“筷子吊挂”，但目前为止尚没有表传过相合于这些车型由于吊挂的题目显现事情的。

　　“筷子吊挂”因为独特的组织计划，使得三根看似薄弱的连杆仅仅受到拉伸力云尔，所以它能够被计划成很幼，只消连结足够的拉伸强度就够了，但并不代表它担心全。以被公共接洽得最热的凯美瑞为例，不绝以后采用的都是“筷子吊挂”，固然有良多人费心它的吊挂编造，但它原来没有由于吊挂的题目出过事情，由此可见“筷子吊挂薄弱不胜用”的说法是所有站不住脚的。