转向盘到转向器之间的整个零部件总称为转向应用机构。转向体系的能够大致分为三个个别：转向应用机构，转向器，转向传动机构。

　　转向器是一切转向体系中的焦点部件，效率是放台端驶员通报的力并同时改观力的通报偏向，常见的局势有齿轮齿条式、轮回球式、蜗杆曲柄指销式等，如上图右侧图所示。

　　转向传动机构是从转向器到转向轮之间整个传动死板、杆件的总称，效率是把转向器输出的力通报到转向节上，从而告竣转向轮的转向，同时让转向轮之间的转角从命必然的法则，包管轮胎和地面之间的相对滑动担任正在最低水准。

　　总体而言，正在道理上，死板转向体系的机合是用纯人力驱动各样死板机合的组合，通过将人力放大、变向等举措来应用轮胎的动弹，这种体系的特性是：机合轻易，牢靠性强，但运用相当费劲，安靖性、准确性、平和性无法包管。

　　死板液压帮力体系的紧要构成有液压泵、油管、压力流体担任阀、V型传动皮带、储油罐等。该帮力转向形式是将一个此表带头机动力输出转化成液压泵压力，对转向体系施加辅帮效率力，从而使轮胎转向。

　　常压式液压帮力体系的特性是无论偏向盘处于正中地点照样转向地点，偏向盘坚持静止照样正在动弹，体系管道中的油液老是坚持高压状况。

　　常流式液压转向帮力体系的转向油泵固然永远事务，但液压帮力体系不事务时，油泵处于空转状况，管道的负荷要比常压式幼。

　　现正在多人半液压转向帮力体系都采用常流式。不管哪种形式，转向油泵都是必备部件，它能够将输入的带头机死板能转化为油液的压力。

　　因为仰赖带头机动力来驱动油泵，能耗较高，车辆的行驶动力无形中就被损耗一个别。液压体系的管道机合庞杂，各样担任油液的阀门数目繁多，后期必要调养庇护本钱；整套油道往往坚持高压状况，运用寿命也受到影响，这些都是死板液压帮力转向体系的舛误。

　　益处是偏向盘与转向轮之间总共是死板部件连合，操控精准，道感直接，消息反应丰盛；液压泵由带头机驱动，转向动力充分，巨细车辆都实用；时间成熟，牢靠性高，均匀创造本钱低。

　　该体系的转向油泵不由带头机直接驱动，而由电动机驱动，而且正在液压帮力转向体系的根蒂上加装了电控体系，使得转向辅帮力的巨细不但与转向角度相合，还与车速合联。正在死板机合上添加了液压响应装备和液流分派阀，新增的电控体系席卷车速传感器、电磁阀、转向ECU等。

　　电子液压帮力道理与死板液压帮力根基雷同，分歧的是油泵由电动机驱动，同时帮力力度可变。车速传感器监控车速，电控单位获取数据后通过担任转向担任阀的开起水准改观油液压力，从而告竣转向帮力力度的巨细调度。

　　电子液压帮力除具有死板液压帮力的大个别益处，同时消浸了能耗，响应加倍敏锐，转向帮力巨细凭据转角、车速等参数自行调度，加倍人道化。只是引入了许多电子单位，其创造、维修本钱也会相应添加，运用安靖性也不如死板液压式可靠，跟着汽车电子时间的不时成熟，这些舛误正正在慢慢被造胜，电子液压帮力仍旧成为许多家用车型的选取。

　　该套体系紧要组件有电控单位、车速传感器、转矩传感器、电动机等。道理是：传感器把采撷到的车速、转角消息输送给ECU，ECU决策电动机的挽回偏向和帮力电流巨细，把指令通报给电动机，电动机将辅帮动力施加到转向体系中，及时调剂转向帮力。

　　正在机合、道理上，电动帮力转向体系的益处：体系机合精简，质地幼，占用空间少；只损耗电力，能耗低；电子体系响应敏锐，行动直接、急迅。

　　舛误：电动机直接驱动转向机构，只可供应有限的辅帮力度，难以正在大型车辆上运用；电子部件较多，体系安靖性、牢靠性不如死板式部件；道感消息匮乏，实质驾驶中的操控趣味淘汰；本钱较上等。