今天，红星音信接到爆料，1月18日18点49时许，胡姑娘（假名）一家四口坐着特斯拉Model3，由南通返沪路过沈海高速涵洞下的海亚途东侧时，撞到右侧的限宽墩，酿成车辆报废，坐正在后排的胡姑娘颈椎受伤。过后，伤者就气囊无一弹开、未发出紧张警示、未过问偏向盘等平安本能讨说法。

　　胡姑娘收到的特斯拉劳动职员发给她的《结算单》显示，经检验，车辆右前叶子板名望遭遇撞击，右前副驾驶无职员，车辆正面未受打击，后台查看平安气囊体例未见卓殊。上海康桥特斯拉核心的劳动职员告诉红星音信记者，涉事车辆系全损而非报废，特斯拉车辆的碰撞传感器有固定的安设部位和必然的探测周围，事发时撞击部位影响的周围是不会触发气囊。并指导车辆供应的是“辅帮驾驶”阶段，客户开车需提升当心力，并佩带平安带以提升平安保护。

　　此次变乱中受伤的胡姑娘告诉红星音信记者，1月18日，她的女儿开着特斯拉Model3从南通返沪，当时车上坐着胡姑娘一家四口。胡姑娘记得，事发前这辆新能源汽车车速挺速，大致以80多公里/幼时行进。18点49时许，汽车开至沈海高速涵洞下的海亚途东侧时，司机没有当心到右侧的限宽墩，倏忽撞了上去，坐正在后排（副驾驶后面）的搭客胡姑娘当时没有系平安带，正在变乱中颈椎受伤，马上昏倒，被送往病院住院多日。除胡姑娘表车上其他三人都是皮表伤，副驾驶的搭客手机被撞变形。车辆正在变乱中损害主要，保障公司认定车辆全损。2月13日，胡姑娘颈部装好颈称疾情才趋于稳固，至今都正在养伤。

　　胡姑娘家眷出示的病院干系诊疗原料显示，出院诊断病情囊括“颈椎骨折”“头皮裂伤”等情状。家眷出示的车辆注册立案新闻显示，此次变乱车辆出厂日期正在2019年2月，注册立案时刻正在同年4月。胡姑娘提到，这辆车是正在2019年正在上海的特斯拉继续营店购置。

　　胡姑娘家眷出示的《道途交通变乱认定书》显示，胡姑娘的女儿驾驶车辆时失慎撞到限宽石墩，酿成车辆受损，搭客胡姑娘受伤，胡姑娘女儿负全盘义务。胡姑娘家眷出示的与保障公司的《机动车辆全损契约书》显示，胡姑娘和保障公司两边会商赞帮，对保障车辆作全损管理。

　　事发后，胡姑娘接洽特斯拉直营店，就事发时车辆气囊无一弹开、未发出紧张警示、未过问偏向盘等平安本能讨个说法。胡姑娘以为，特斯拉的车辆存正在平安本能题目，该当抵偿她家产牺牲和医疗费、误工费等牺牲。

　　胡姑娘称，她联络上海康桥特斯拉核心，上海康桥特斯拉核心的一名劳动职员见告她，这回变乱中没有触发平安气囊弹出，“是由于撞击点没到阿谁点”，变乱中汽车的平安本能不存正在题目，特斯拉对此不负义务。

　　胡姑娘还向记者出示了两份上海康桥特斯拉核心劳动职员发给她的《结算单》，两份《结算单》均显示事发当日车辆右侧发作撞击，车辆后排有搭客未系平安带，后排搭客受伤，客户对车辆发作碰撞未触发气囊客户形成质疑，需求查看情状。

　　胡姑娘出示的闲话记载显示，她收到第一份《结算单》后，见告劳动职员车辆上有4幼我，离别坐正在主驾驶位、副驾驶位、主驾驶和副驾驶后位。胡姑娘出示的她先后收到的两份《结算单》均显示，特斯拉维修任事的复兴均划一，都提到“右前副驾驶无职员”，她感应特斯拉的劳动职员不负义务。

　　经检验，车辆右前叶子板名望遭遇撞击，右前副驾驶无职员，车辆正面未受打击，后台查看平安气囊体例未见卓殊。贯串操纵手册讲明：气囊何如劳动，当传感器探测到跨越睁开阈值的打击力后，气囊将充气。这些阈值旨正在实时为气囊预测撞击主要水平，协帮护卫车上搭客。气囊刹那强力膨胀，伴有一声巨响。膨胀的气囊以及座椅平安带可限度驾乘者的举止，删除受感冒险。正在被追尾、侧翻、侧面碰撞、大肆造动或驶过震动途段、途面坑洼等境况下，前气囊一般不会膨胀。

　　同样，正在诸如轻细正面碰撞、钻撞或与途灯或桩柱等渺幼物体轻细碰撞等扫数正面碰撞境况下，前气囊也许不会膨胀。即负气囊未膨胀，车辆仍也许发作主要的表貌损坏；反之，相对较幼的机闭损坏也也许导致气囊膨胀。于是，车辆碰撞后的表观并不代表前气囊该当或不该当膨胀。

　　红星音信记者查问特斯拉车主操纵手册领略到，特斯拉Model3车内气囊按名望划分，分为前气囊、座椅侧气囊、帘式气囊。无论乘坐名望是否设有气囊，车内扫数驾乘职员，囊括驾驶员自己，应永远佩带座椅平安带，以便正在发作碰撞时，将重伤或升天危机降至最低。

　　红星音信记者就胡姑娘反应的情状，致电上海康桥特斯拉核心，该核心劳动职员林先生示意，客户胡姑娘反应的情状已变成《结算单》给她。经本领核查，变乱车辆右前侧大灯名望以较高速率撞击限宽墩，但碰撞角度未抵达气囊传感器触发阈值，同时夸大平安带未系状况也许加剧车内职员受感冒险。因车辆的事发的干系数据情状错误客户和对表公然，即使客户以为再有争议，可能走国法途径，特斯拉会踊跃配合。

　　林先生示意，“当时撞的是右前角，连A柱的上端都没有呈现很明明的、很主要的变形。原本全部车身的机闭没有太大的形变，A柱下端的右前轮，受到了主要撞击之后后移。但由于轮子卸力的缘故，原本车身的下边A柱这边稍微有一点变形，但撞击的这个部位影响的周围是不会触发气囊的，由于咱们的气囊传感器更多是正在侧门上面。”

　　林先生还提到，车辆的其他保障带、座位传感器等，正在变乱发作时运转平常，后排受伤客户当时未佩带平安带。林先生夸大，撞击角度对气囊是否弹出至闭首要，“它的车速虽速，但受撞击角度影响，全部车厢内没有发作形变，前排座椅的人系了平安带基础上没受多大的伤。”

　　“相对而言起保护影响更多的是平安带。气囊只是正在平安带的影响下，做一个护卫方法，防御受到更重的撞击。即使你平安带不戴的话，就算炸了气囊，也一律也许避免不了摧毁，乃至会由于气囊是炸开，也许会更重。”林先生以为平安带正在车辆平安中起着至闭首要的影响。

　　林先生还提到，此次变乱中，驾驶者也许车速速未实时呈现限宽石墩，后碰撞发作。纵然特斯拉的“辅帮驾驶”效力延续升级，但目前只可叫“辅帮驾驶”，而非“主动驾驶”。还需求客户正在开车的工夫聚集当心力，不要过分依赖车辆的本身效力。

　　关于为何车辆定“全损”的情状下，气囊仍未睁开，林先生示意，“全损”是一个汽车保障抵偿的观点。保障公司会凭据车辆的残值评估和牺牲情状，肯定是否举行全损赔付，以及赔付的详细金额。“全损”和“报废”不行划等号。